Pressemeddelelse d. 10.11.2008 af adm. direktør Martin Aabak

Med en beslutning i Borgerrepræsentationen den 6/11 er der lagt op til den hidtil største hindring for, at Københavns havn kan fungere som miljøvenligt midtpunkt for transporten af varer mellem virksomheder og forbrugere.

Ved at forbyde venstresving for lastvogne over 18 tons, der forlader Frihavnen - altså alle biler med godscontainere - sendes denne trafik nordpå til Gentofte. Der er ingen form for rationalitet eller miljøgevinst i beslutningen; det er ren sognepolitik: "Vi vil ikke have den slags her."

Store lastbiler er og bliver problematiske sammen med bløde trafikanter. At skille de to ting må stå højt på ønskesedlen. Men København er landets hovedstad, og dens havn en af dets største containerhavne. Indtil de nødvendige løsninger er fundet, må vi leve med de forsyningskanaler, der nu findes. Samfundsmæssigt er det fuldstændig uansvarligt at afskære havnen fra dens naturlige opland, som er hovedstaden, resten af Sjælland og Skåne. Ganske vist skal politiet ud fra en færdselsmæssig bedømmelse godkende svingningsforbudet, men det kan ikke være meningen, at forsyningen med gods via Københavns havn skal bero på en fortolkning af et skiltecirkulære. Det er på tide, at Folketinget fjerner muligheden for, at kommunalpolitikere kan lægge hindringer i vejen for landsdækkende interesser.

Ud over sikker trafik ønsker alle mere miljø og hensyntagen til klimaet, og det kan man blandt andet opnå gennem bedre samspil mellem transportformerne. Speditørerne har, hvad der skal til for at udnytte kapaciteten bedst muligt. Det kræver imidlertid, at havn, vejnet og jernbanenet kommer til at hænge sammen. Så kan man både tilgodese citylogistikken med varer til butikkerne på biler (at forestille sig en lastbilfri by er at forestille sig en befolkningsfri by) og det transitgods, som bare skal ud på de lange strækninger - meget gerne ad skinnerne.

Det kræver tillige, at Københavns Havn holdes fri for boliger der, hvor der skal være gods. Og at havnen igen får den forbindelse til jernbanenettet, som i dag er nedlagt. I det lange løb er løsningen en havnetunnel med såvel vejbaner som jernbane.