Flyveforbuddet er nu ophævet. Alle hidtidige restriktioner for flyvning i dansk luftrum er hermed ophævet og AL FLYVNING er tilladt. (opdateret kl. 10.00 den 22. april).

I dette Cirkulære vil vi se på juraen, der er forbundet med askesyen.

Med baggrund i flere alvorlige flyvehændelser og havarier, har International Civil Aviation Organization (ICAO) etableret et system til at overvåge spredning af vulkansk aske, der kan være til fare for flytrafikken.

SLV og Naviair traf i sidste uge en beslutning om lukning af dansk luftrum på baggrund af løbende opdateringer fra Volcanic Ash Advisory Center i London (udpeget af ICAO), samt oplysninger fra DMI og Eurocontrol.

Danske Speditører har udarbejdet en artikel vedrørende de juridiske problemstillinger dette flyveforbud har haft.

Konkret har askeskyen medført, at flytrafikken over en bred kam, herunder derfor også godstransporterende fly, er blevet ”grounded” af de europæiske luftfartsmyndigheder – i Danmark Statens Luftfartsvæsen (”SLV”) – alt af hensyn til luftfartssikkerheden. Som følge heraf er en tilsvarende mængde gods forhindret i at blive transporteret ad luftvejen som forudsat.

For transportsektoren, herunder luftfragtspeditørerne, opstår der i forlængelse heraf naturligt en række transportjuridiske aspekter, hvoraf de væsentligste relateres til ansvar, herunder ikke mindst, hvilken part som skal bære de potentielle økonomiske tab, som følge af at allerede indgåede aftaler om flytransport ikke kan gennemføres.

Læs hele artiklen ASKESKYER OG LUFTTRANSPORT her

Baggrund for flyveforbuddet - hvorfor er asken så farlig?

Da vulkansk aske består af mikroskopiske sten- og glaspartikler, kan det indebære en høj flyvesikkerhedsmæssig risiko, hvis man flyver i et område, med en høj koncentration af aske.

Askepartiklerne nedsætter motorkraften og kan i værste fald medføre totalt motorstop.

De enkelte partikler er særdeles skarpe og spidse. Flyvning i områder med høje forekomster af vulkansk aske medfører derfor store skader på et fly.

Skaderne kan bl.a. medføre, at flyets aerodynamiske egenskaber svækkes, eller at vigtigt udstyr som fx højde- og fartmålere beskadiges. Der er eksempler på, at høj forekomst af askepartikler danner elektricitet, der kan medføre kortslutninger i elektriske systemer.

Nye procedurer for flyvning i lette koncentrationer af vulkansk aske

SLV har udarbejdet særlige procedurer for flyvning i luftrum, hvor der kan forekomme vulkansk aske i mindre mængder. Det sker i forlængelse af beslutningen på mødet mellem EU's transportministre den 19. april om at følge Eurocontrol's forslag om en zoneinddeling af det europæiske luftrum. De nye procedurer træder i kraft torsdag 22. april kl. 08.00. Det er besluttet at inddele det europæiske luftrum i tre zoner. Læs mere om zonerne her

Martin Aabak
maa@dasp.dk